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高雄鐵路地下化已全面動工，預計106年完工。

總經費973億元、全長18.18公里的高雄鐵路地下化計畫，已進入全面、全速動工階段，預計106年完工。屆時，在鐵道邊「噹、噹、噹」等火車的經驗，將成為記憶，高雄都市紋理將全面改觀。

鐵路地下化後，在鐵道邊「噹、噹、噹」等火車的經驗，將成為記憶。

高雄計畫部份，將採雙軌隧道，因為貫穿愛河，工程最困難。交通部鐵改局南部工程處前副處長鄔廷祿指出，台鐵地下化愛河段施工採「圍堰工法」及「明挖覆蓋」，不同於高雄捷運的潛盾工法，因為台鐵進行南港專案就是採圍堰工法，對隧道工程已累積相當經驗。

鄔廷祿說，高雄鐵路地下化去年開始動工，隧道標及高雄車站等重要工程都已發包，工程期間，噪音難免造成民眾不便，希望居民能體諒，共度交通黑暗期。他表示，台鐵已在台北完成鐵路地下化，不僅改善交通，提升都市機能，民眾生活也更便利。

由於整個鐵路地下化長達18.18公里，又在市區，為讓民眾有便捷的交通路網，沿線已確定增設內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、大順，以及高雄縣境正義路與澄清路間的正義站，共計七處通勤車站。

高雄縣政府表示，鐵路地下化後，鳳山市區內2座平交道將廢除，2座天橋平面化及6條道路可打通，鳳山市南北貫通，整個市容、景觀將會有不同的風貌，縣府計畫未來配合台鐵鐵路地下化工程，將多出來的土地進行都市更新，提高土地價值，儘早讓鳳山市脫胎換骨。

高雄市政府都發局長盧維屏表示，鐵路地下化對高雄市未來都市發展甚為關鍵，因此在交通環境、轉乘設施、園道水綠系統與沿線周邊土地再發展等相關規劃設計，高市府都有慎重的考量觀點，因為這是高雄市發展生態城市的新契機。

有鑑於此，高雄鐵路地下化計畫將以永續生態環境發展為建設主軸。功能性的目標固然是改善交通，但鐵路地下化之後騰空的廊道建設，以生態自然為優先考量，而在高雄站區周邊發展將朝「以人為本」及「綠色、人本」為核心價值的方向來規劃。

鄔廷祿指出，台北市鐵路地下化後，騰空道路有部份設立了高架橋，但因車流量大、交通動線繁雜，反而造成路口阻塞，這是「前車之鑑」。因此，高雄鐵路地下化後，騰空廊道將基於生態與整體都市永續發展的方向來規劃，融入當地景觀環境營造、在地自然人文特色，強化在地風貌，進而提升整體環境品質及生活機能。

高雄鐵路地下化將創造56公頃的綠園廊道開放空間，為高雄市區重要綠軸及社區發展延伸場域，依據鐵改局提出的計畫，將依據華榮路、逢甲路與明誠四路、九如四路、中華二路、自立一路、民族一路、大順三路、正義路等主要道路分為八大發展區。

台鐵三塊厝通勤車站，站體像飛揚展翅的雄鷹。

一個生機旺盛的現代都市，與大眾運輸系統的可及性及便利性有密不可分的關係，高雄鐵路地下化將為都市土地利用增加更多的可能性，它不僅代表空間與時間的對應調整，更會帶動高雄經濟、人文、生活型態的變化，高雄，真是愈來愈美了。

高雄鐵路地下化計畫 張世雅