好房News記者王富民／綜合報導
台北捷運新莊線於6月29日全線通車，交通建設的利多讓附近的房價上漲，許多人勢必將此視為一大利多，實際上捷運周遭的房價高於實價，讓投資客大肆炒房，如此一來，房價高到讓自住客難以「逐捷運而居」，被迫離捷運遠去，如此一來，捷運運量當然不可能達到預期，勢必虧損連連。
捷運新莊線的全面通車，可能讓捷運公司虧損加劇，進而引發炒房的惡性循環。(圖／好房資料中心)
近年來物價、水電飆漲，但捷運票價卻無法調漲，而北捷的營運路線不斷增加，營運成本也跟著直線上升，票價不足以支撐經營成本，導致台北捷運公司從民國92年開始，平均每年虧損4億7千萬元，如今迴龍、丹鳳站通車後，財務狀況恐將「雪上加霜」。
根據北捷的分析，造成虧損的最大原因為「運量不足」。捷運局的統計顯示，近年來增加的文湖線、新蘆線，除了去年通車的東門站之外，所有車站和線路的搭乘人數都未達預期。原先預估屬中運量的文湖線每日有12.2萬人搭乘，如今卻只有8.6萬；蘆洲線的11萬人次也遠低於預估的16萬。
然而，讀到這裡許多人應該不禁感到納悶，龐大的通勤族每日搭乘捷運，台北民眾對捷運系統的依賴度如此之高，為何運量會低於預期呢?
仔細觀察，捷運的發展往往是房市投資的利多，甚至是炒房的最佳元素：捷運局公布路線規劃後先漲一次價，定案並編列工程預算漲第二次，工程發包動工後再漲一回，最後通車前夕勢必也要漲。
以甫通車的新莊線輔大到迴龍站為例，根據住展企研室觀察，99年時新莊重劃區受到矚目，該地每坪單價還在1字頭，之後迅速飆漲至2字頭；兩年後，當地的預售案開價已達每坪30萬的水準。現今，通車後，下半年逾推出的新案已經上看4、50萬/坪。
這種炒房的模式，使得捷運周遭的房價高於實價，讓投資客有機可趁，大勢炒房，如此一來，房價高到讓自住客買不起，難以「逐捷運而居」，被迫離捷運遠去，如此一來，捷運的運量當然不可能達到預期，勢必虧損連連。
因無力負擔高房價而選擇離捷運較遠地區的民眾，對於交通的需求勢必出現，政府為了強化交通，進而規劃新的捷運路線，如此一來，又可讓有心人士進場炒房，一來一往的惡性循環，不斷上演。
若相關單位無法有效改善此一現象，北台灣的高房價、乃至於全台房市過熱的問題，將會像跳針一樣，不斷地重複上演。
全站熱搜
留言列表
房市資訊 
