光臨工程。房管家。專改包租公套房。裝修租管

鐵路地下化新高雄車站設計出爐，即將於今年進入施工階段，民國106年完成。市府與台鐵局聯合舉辦「新世紀高雄驛站開發願景座談會」，廣邀不動產、建築、商業開發業界共襄建言，高雄車站將定位為南台灣複合式的交通轉運及商業中心。
　　負責執行鐵路地下化工程的鐵路改建工程局南工處說，高雄車站將於今年9月開始進行地下連續壁工程，由於這項工程是捷運、台鐵地下軌道車站、地面交通轉乘與地上建築物整合開發，極為複雜，全案預計需至106年完成。

盧局長維屏強調，高雄車站開發應視為帶動城市中心商業振興的新契機，鐵路地下化將地面空間騰空出來，以廣場形式來集結人潮、創造多樣都市活動，而當年移置的帝冠式老車站也將重新遷回原址。 高雄車站地下共四層，由下往上分別為捷運軌道月台，捷運鐵路轉乘層、台鐵軌道月台以及地下停車場，地面層則為有如天蓬頂蓋的都市廣場及商業空間。

高雄站土地開發面積9.8公頃，其中可開發商業總樓地板面積12萬5千坪，相當於1.6座夢時代購物中心的商場規模。台鐵局長范植谷表示將改變以往先硬體建設後，再引商經營的方式，希望提前啟動開發業者規劃投資。開發台北車站「京站」轉運中心的日勝生總經理沈景鵬表示，交通與商業整合規劃，可促使運量旅次及商業效益最大化，互蒙其利。

住展房屋網 (2010-05-18)

中央社 (2010-05-12)

（中央社記者王淑芬高雄12日電）高雄捷運岡山「有軌無站」的問題終於獲得解決。高市府允諾考慮撥付捷運物價調整款並配合加開捷運接駁公車。高捷公司董事會今天同意投資興建岡山站。

中央社 (2010-04-09)

（中央社記者程啟峰高雄9 日電）占地53公頃的高雄市第42期、68期市地重劃工程今天動土。高雄市長陳菊說，中都重劃區將比美術館、農十六地區更具增值潛力，可創造逾新台幣300億元的土地價值。

位於愛河中游區域與美術館園區隔河相望的第42、68期重劃區，過去長期荒廢閒置，髒亂不堪。為重塑中都新貌，高市府辦理市地重劃。

中廣新聞網 (2010-03-23)

「高雄環狀輕軌」第二次公告期限，在昨天(3月22日)下午5點30分截止，仍然沒有廠商投標。據了解，有些廠商對於輕軌經營是否有利可圖存有疑慮，至於高雄市捷運局則表示仍對輕軌興建抱持信心，希望盡快進行第三次公告。(林憲源報導)

高雄捷運以紅橘兩線十字交叉，「環狀輕軌」接連兩條捷運路線的中間地帶，但第二次公告仍然沒有廠商投標。

高雄市捷運局長陳凱凌表示，相較於第一次公告，第二次公告已經明顯有很多廠商表示濃厚興趣，也有廠商前來了解BOT合約內容，高市府對輕軌興建仍抱持信心，將繼續推動。

壹、緣起 

　　 高雄多功能經貿園區特定區計畫係整合加工出口區轉型發展之倉儲轉運專區計畫、高雄港整體發展計畫、高雄市周邊土地使用計畫，以發展製造、海運、倉儲、及相關經貿、休閒等特定目的之整體發展計畫。其中，世界貿易展覽中心及國際會議中心(以下簡稱展覽會議中心)為本特定區計畫發展之重點產業。而展覽會議產業主要係透過國際經貿展示活動、產業專業人士之接觸，促進產業商機與技術交流，其最主要之效益是帶動產業昇級和周遭地區繁榮。而展覽會議周邊相關產業，包含旅館、餐飲、交通運輸、零售、裝潢、印刷、公關廣告、娛樂及各項生產性服務業等商業，因展覽活動帶來龐大商機，一個城市舉辦國際展覽會議活動之多寡，即代表著該城市之國際化程度，故國際展覽會議活動之密度與強度常被做為評量某一個都市之繁榮與國際化程度之指標。

計畫緣起： 

壹、旗津的空間發展定位—國際觀光大島 
　　高雄市以「海洋首都」為城市定位，旗津位處高雄市的國際觀光門戶，因富蘊觀光資源而成為市府積極打造的觀光發展旗艦地區。旗津地區為高雄市發跡之地，文史資源豐富，在自然環境方面，位於高雄市水系匯合之處，透過水運的串連，連結高雄市特有的山、海、河、港等天然景色，故旗津在區位與資源上具有發展觀光的優勢。 

壹、緣起 

　　 高雄多功能經貿園區特定區計畫係整合加工出口區轉型發展之倉儲轉運專區計畫、高雄港整體發展計畫、高雄市周邊土地使用計畫，以發展製造、海運、倉儲、及相關經貿、休閒等特定目的之整體發展計畫。其中，世界貿易展覽中心及國際會議中心(以下簡稱展覽會議中心)為本特定區計畫發展之重點產業。而展覽會議產業主要係透過國際經貿展示活動、產業專業人士之接觸，促進產業商機與技術交流，其最主要之效益是帶動產業昇級和周遭地區繁榮。而展覽會議周邊相關產業，包含旅館、餐飲、交通運輸、零售、裝潢、印刷、公關廣告、娛樂及各項生產性服務業等商業，因展覽活動帶來龐大商機，一個城市舉辦國際展覽會議活動之多寡，即代表著該城市之國際化程度，故國際展覽會議活動之密度與強度常被做為評量某一個都市之繁榮與國際化程度之指標。

計畫緣起： 
　　
   高雄市主要之南北向聯外道路有三，分別為中山高、台1線及台17線。中山高末端已成為全台最壅塞的主要路段；台1線至九如路即轉向往東，無法完全貫穿全市；而台17線北段部分，因穿越左營、楠梓舊社區，交通量大，加上受限於建成區，路幅較為彎曲狹窄，使得兼具市區道路與都會區聯外幹道功能之台17線北段早已形成交通瓶頸路段。因此，若能避開左楠地區市區路段，另闢一條進入高雄市區的外環道路，以銜接中華路和馬卡道路，將可提昇台17線的服務水準，更能吸引從北面進出高雄的用路人選擇使用台17線，進而達到區域性交通分流之目的，並抒解左楠地區及部份中山高末端交通瓶頸。

Dec 17 Thu 2009 

計畫緣起 
 
高雄港位於台灣西南海岸，扼台灣海峽與巴士海峽海運交會之要衝，由於地理區位及港埠條件優越，使高雄港具備發展為海運轉運樞紐港之基礎。為使高雄港能發展成為一綜合性多功能之國際轉運樞紐港埠，並於未來全球經濟及海運市場中扮演更積極之角色，行政院於民國90年4月24日以台90交字第023549號函核定「高雄港整體規劃及未來發展計畫（民國91年至95年）」，以作為高雄港開發之引導。
為使高雄港能發展成為一綜合性多功能之國際轉運樞紐港埠，並於未來全球經濟及海運市場中扮演更積極之角色，本市紅毛港地區早於民國68年即定位為高雄港第六貨櫃中心，並須辦理遷村作業，後因各種因素延宕，建設遲無法進行，經行政院於94年通過「高雄港洲際貨櫃中心第一期工程計畫」，將紅毛港遷村經費納入，並列入「五年五千億新十大建設」之特別預算中編列。
　為利高雄港洲際貨櫃中心第一期工程之開發，爰依規定辦理都市計畫擴大及變更。
計畫範圍

Dec 17 Thu 2009 

計畫緣起： 
　　
   高雄市主要之南北向聯外道路有三，分別為中山高、台1線及台17線。中山高末端已成為全台最壅塞的主要路段；台1線至九如路即轉向往東，無法完全貫穿全市；而台17線北段部分，因穿越左營、楠梓舊社區，交通量大，加上受限於建成區，路幅較為彎曲狹窄，使得兼具市區道路與都會區聯外幹道功能之台17線北段早已形成交通瓶頸路段。因此，若能避開左楠地區市區路段，另闢一條進入高雄市區的外環道路，以銜接中華路和馬卡道路，將可提昇台17線的服務水準，更能吸引從北面進出高雄的用路人選擇使用台17線，進而達到區域性交通分流之目的，並抒解左楠地區及部份中山高末端交通瓶頸。

計畫內容：

一、規劃方案 
　　本案計畫範圍在行政區位上跨越楠梓區及左營區，計畫變更範圍包含高雄大學鄰近地區細部計畫及援中港、下鹽田地區細部計畫、右昌地區細部計畫、左營地區細部計畫，主要沿高雄大學特定區西界，跨越後勁溪後，經海軍軍區銜接左營細部計畫區中正路東側往南，與中華路聯繫，全長計約7公里，計畫面積約47.59公頃。 
　　為串聯高雄地區西側南北向之道路系統，新台17線路線在線型設計方面儘量採直線方式將道路寬度設定為40~50公尺，並考量新台17線屬快速道路層級，於沿線留設五處道路連通出入口，可避免沿線過多交通開口，影響聯外道路之服務水準與沿線居民之居住安全。主要之規劃方案如下： 

Dec 17 Thu 2009

壹、緣起：

鹽埕區為高雄市發展最早的市中心區，也是早期高雄的行政與商業核心地區，過去鹽埕區包括鹽埕埔與鹽埕莊二個部落，以大溝頂為界；日據時代，鹽埕埔商業鼎盛、五、六十年代更達高峰，金融、百貨、銀樓、鐘錶、酒吧、電影院、書局等的聚集性活動，更是當年高雄最繁華的地區。
　　鹽埕主要中心地位的形成，與日人南進政策下之「築港計畫」、「市區計畫」息息相關。日據時期乃為高雄市有計畫進行建設之源，此時日人將鹽埕區納入重要發展中心，鹽埕區因而具有小型現代都市的基本架構，與港口積極擴建之配合，為高雄近代繁榮發展奠下基礎，光復之後在相關建設計畫下，配合時代的演變，鹽埕區一直佔據著高雄中心商業區的地位，直至70年代後因社會經濟結構改變與商業中心轉移而趨沒落，過去繁榮熱絡的景象已不復見，使得地區的發展呈現停滯與老舊的面貌。
　　然而市中心的發展一開始都為地方最早凝聚經濟力的重鎮，由於空間及時間得轉變讓原本的市中心區不再具有競爭力，讓我們開始省思更新對於地區的重要性。
　　我們對於衰敗的地區應再次的給予機會，並提供工具及機制（BID），並以誘發地區再發展的潛力為遠景，循誘式的過程讓衰敗的市中心得以再生。
　　因此面對都市成長的多核心特色營造，如何透過地區資源的整合與重大建設的串連，提出空間發展的新方向與新意象，並善用公有閒置土地的觸媒與公私協力工具的誘發效應，以達成鹽埕舊都心再造的目標並提昇成長的競爭力，乃為本計畫的主要目

Dec 17 Thu 2009 

壹、緣起 

　　 高雄多功能經貿園區特定區計畫係整合加工出口區轉型發展之倉儲轉運專區計畫、高雄港整體發展計畫、高雄市周邊土地使用計畫，以發展製造、海運、倉儲、及相關經貿、休閒等特定目的之整體發展計畫。其中，世界貿易展覽中心及國際會議中心(以下簡稱展覽會議中心)為本特定區計畫發展之重點產業。而展覽會議產業主要係透過國際經貿展示活動、產業專業人士之接觸，促進產業商機與技術交流，其最主要之效益是帶動產業昇級和周遭地區繁榮。而展覽會議周邊相關產業，包含旅館、餐飲、交通運輸、零售、裝潢、印刷、公關廣告、娛樂及各項生產性服務業等商業，因展覽活動帶來龐大商機，一個城市舉辦國際展覽會議活動之多寡，即代表著該城市之國際化程度，故國際展覽會議活動之密度與強度常被做為評量某一個都市之繁榮與國際化程度之指標。

　　 對於高雄市而言，展覽會議中心之設立代表都市國際化及產業轉型之契機，同時是落實國家發展成為全球運籌中心之關鍵設施之一。高雄市身為國內唯一海空國際雙港都市，為提昇高雄國際化意象與城市競爭力，除積極發展製造、海運、倉儲等產業外，對於觀光、休閒等服務業之升級與轉型更是不遺餘力，而會議展覽產業的推動不但能促進高雄地區的產業發展、強化國際貿易平台，更能夠帶動高雄市國際化發展，與高雄港之國際地位相互呼應，成為我國在國際舞台上的重要門戶。

  高雄市政府有鑒於展覽會議產業具有火車頭產業性質與促進開發的觸媒作用，外部經濟效益龐大，過去幾年來一直將興建展覽會議中心列為市政府指標性的重要政策，及視為高雄市發展之重大設施。於民國89年底即依多功能經貿園區特定區計畫說明書規定及比照促參法甄審程序開始推動，並於90年公告辦理土地所有權人優先開發之招商作業；於民間參與模式擱置後，高雄市政府為實踐其推動展覽會議產業之決心，乃轉向中央爭取興建，於91年提案至高高屏三縣市首長暨主管會議，並決議南部地區由高雄市為設置展覽會議中心地點。本府在同一時期亦響應行政院「2008國發計畫」，提出「高雄市國際會展設施計畫」，作為落實行政院推動該項政策之依據，該計畫獲評選為中央興建展覽中心地點之第3名，惟當時中央以興建南港世貿為第1順位，故未能順利爭取經費。至93年間，市府再次響應行政院12項服務業發展之「觀光及運動休閒服務業」旗鑑計畫－展覽會議服務業發展計畫，積極爭取中央補助建設，乃於94年高高屏三縣市首長暨主管會議再次提案：「向行政院爭取高雄市設置世界貿易展覽中心暨國際會議中心」，並經決議照案通過，之後提案於94年第1次南部八縣市首長會報(94年6月3日舉行)，經決議：請高雄市政府將「可行性研究報告」提送經濟部，並請經濟部依陳總統在大溪會議指示，建立南北雙核心之政策考量，全力協助辦理。本府依上開決議，於94年6月22日函送「高雄世界貿易展覽中心暨國際會議中心可行性評估報告書」至經濟部，請其評估轉陳行政院審議核定。經濟部於94年9月16日經貿字第094002612510號函檢陳本府所報「高雄世界貿易展覽中心暨國際會議中心可行性評估報告書」及其評估意見轉行政院核定。經行政院交議經建會於94年10月7日召開會議研商及行政院秘書長94年11月2 日院臺經字第0940051607號函示：本案依上開經建會會商結論辦理，其結論為：1.本案經與會各單位討論達成共識，高雄地區可就其獨具之區位競爭條件，規劃設置一處貿易展覽及會議中心。2.請主辦機關經濟部就本案之區位特性，需地規模、應具備功能與使用國營事業土地及民間參與等因素整體考量，進行可行性評估與綜合規劃。全案以投資30億元為上限，請經濟部完成評估規劃並與相關機關協調後，再循程序報核。
　　經濟部國貿局於95年1月6日召開研商利用中油公司高雄成功廠區土地規劃興建「高雄世界貿易展覽中心暨國際會議中心」案會議，其結論為(略以)：(一)有關建館地點－高雄世貿會展中心用地，同意高市府意見，仍以中油公司成功廠區土地為宜。(二)有關用地之取得：1.本案土地依原規劃，俟中國石油公司完成減資繳庫後，應朝「無償取得」之原則辦理。．．．3.屆時倘確定將以徵收方式辦理，則有關都計變更部分，請高市府配合辦理，另請中油公司依內部程序簽報。是故，經濟部最後指定中油成功廠區（特倉三Ａ）土地為展覽會議使用。